當前，全球經(jīng)濟新舊動(dòng)能轉換加快，產(chǎn)業(yè)結構正在發(fā)生深刻變革。搶抓產(chǎn)業(yè)變革機遇，深入實(shí)施創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略，著(zhù)力培育經(jīng)濟發(fā)展新動(dòng)能，全面發(fā)力發(fā)展新賽道，鍛造未來(lái)發(fā)展新優(yōu)勢，對推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉型高質(zhì)量發(fā)展至關(guān)重要。產(chǎn)業(yè)的變革，物流行業(yè)面臨眾多新的機遇與挑戰，各企業(yè)不斷變革深刻影響著(zhù)物流行業(yè)的格局，物流服務(wù)與平臺生態(tài)是商業(yè)轉型的大勢所趨。物流行業(yè)多維度整合、網(wǎng)絡(luò )數據資源共享、投資技術(shù)推進(jìn)運營(yíng)模式與商業(yè)模式的創(chuàng )新將是未來(lái)物流行業(yè)發(fā)展的新走向。

  在消費端市場(chǎng)變化、產(chǎn)業(yè)端需求重構、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈格局調整、創(chuàng )新技術(shù)推動(dòng)、國家政策引導等多種因素的驅動(dòng)下，中國物流業(yè)的發(fā)展、升級和創(chuàng )新正在達到一個(gè)前所未有的高度，從2010年到2018年間，中國社會(huì )物流總額實(shí)現10.5%的年均復合增長(cháng)率，總額攀升至283萬(wàn)億元。對于物流企業(yè)而言，競爭力的關(guān)鍵不再僅是物流基礎服務(wù)的質(zhì)量高下，而是如何結合互聯(lián)網(wǎng)、新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)認知，整合上下游，提供一體化的解決方案，實(shí)現制造、流通和消費的無(wú)縫對接，尤其是在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的浪潮下，抓住發(fā)展機遇，創(chuàng )造新的價(jià)值鏈。近年來(lái)，各類(lèi)型的物流企業(yè)彼此聯(lián)動(dòng)，相互影響，先后革新商業(yè)模式，不斷重塑著(zhù)物流行業(yè)的格局。

  01

  物流結構影響發(fā)展演進(jìn)

  貨源結構

  從宏觀(guān)層面看，產(chǎn)業(yè)結構導致物流需求存在結構性矛盾。由于資源稟賦、產(chǎn)業(yè)分布在空間布局上的差異性，導致北煤南運、南菜北運等大宗物資運輸跨區域流動(dòng)。中國產(chǎn)業(yè)結構中，重工業(yè)比例依然較大，造成單位GDP產(chǎn)生的物流運輸規模大，形成不合理的物流組織流通形態(tài)。隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)結構調整的深入，傳統貨運量占比較大的大宗商品的需求下降，與之配套的運輸能力將出現過(guò)剩。近年來(lái)消費升級、線(xiàn)上購物快速發(fā)展，物流需求結構繼續調整。一方面鋼鐵、煤炭、水泥等大宗商品物流需求增速進(jìn)一步放緩;另一方面消費類(lèi)物流需求保持較快增長(cháng)，中國傳統的物流組織體系還不能適應產(chǎn)業(yè)物流需求結構變化要求。

  從中觀(guān)層面看，物流行業(yè)存在結構性矛盾。1)運輸方式間存在結構性矛盾，一方面運輸結構不合理，大量煤炭等大宗物資中長(cháng)距離運輸依賴(lài)公路，造成大量?jì)?yōu)勢能源的消耗和運輸成本的增加;另一方面，多式聯(lián)運發(fā)展相對滯后，集疏運能力不足，方式之間銜接存在不暢，轉換成本占全程1/3左右，造成較大的資源浪費。2)干線(xiàn)運輸與城市配送間存在結構性短板，通道與節點(diǎn)間的融合不足，城市末端配送“最后一公里”瓶頸突出，尤其是大進(jìn)大出的干線(xiàn)運輸與小批量、多批次的城市配送之間的銜接效率問(wèn)題突出。據統計，“最后一公里”的配送成本超過(guò)干線(xiàn)2倍。3)環(huán)節間存在結構性問(wèn)題，配送過(guò)程的一體化、標準化運輸水平偏低，貨運車(chē)輛、工具較落后，造成效率低下，尤其是電商物流，涉及商品的運輸、倉儲、分揀、加工、配送等多個(gè)環(huán)節，存在產(chǎn)品的拆箱、分揀與重復和過(guò)渡包裝等問(wèn)題。

  從微觀(guān)層面看，中國物流行業(yè)存在市場(chǎng)結構性矛盾。1)第三方物流和供應鏈服務(wù)發(fā)展不足，當前中國的自營(yíng)物流比例仍然較高，第三方物流份額不足40%，經(jīng)營(yíng)規模小，綜合化程度較低，不能為企業(yè)提供完整的供應鏈服務(wù)。2)市場(chǎng)主體“小散弱”問(wèn)題突出，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的龍頭骨干企業(yè)缺乏，企業(yè)競爭力不強，大型物流企業(yè)盈利能力與發(fā)達國家企業(yè)之間仍有較大差距。3)先進(jìn)運輸組織方式發(fā)展緩慢，運行效率低，多式聯(lián)運、甩掛運輸等發(fā)展水平不高，網(wǎng)絡(luò )化運輸、城市共同配送等發(fā)展緩慢，企業(yè)物流組織總體粗放，單車(chē)利用效率不高，運輸空駛現象嚴重。據統計，中國貨運車(chē)輛平均實(shí)載率比歐美發(fā)達國家低1/3，車(chē)輛日均有效行駛里程僅為發(fā)達國家的1/2[4]。網(wǎng)絡(luò )貨運平臺指南

  發(fā)展演進(jìn)

  1)由運輸鏈向物流鏈、供應鏈演進(jìn)。當前，物流發(fā)展由傳統的貨物運輸向為生產(chǎn)企業(yè)提供一體化、一站式、全鏈條的物流解決方案轉變，同時(shí)，物流企業(yè)與生產(chǎn)制造企業(yè)深度融合，進(jìn)一步整合客戶(hù)企業(yè)內外部物流資源，將物流服務(wù)融入企業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈，為客戶(hù)提供從采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、終端消費者全程的物流供應鏈一體化綜合服務(wù)。

  2)由信息化向數字化、數智化演進(jìn)。近年來(lái)，新一代技術(shù)與物流融合，發(fā)展智慧物流的進(jìn)程不斷加快，支持和引導“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流發(fā)展的相關(guān)政策不斷******，物流業(yè)正完成從信息化向數字化、數智化的轉變。通過(guò)數據聯(lián)通推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)間物流聯(lián)動(dòng)，極大提高了端到端的流通轉化效率和物流生產(chǎn)協(xié)同效率。

  3)由運輸、倉儲、裝卸獨立環(huán)節，向“倉干配”一體化高效發(fā)展演進(jìn)。物流企業(yè)發(fā)展已由干支線(xiàn)運輸、倉儲管理、城市配送、包裝、裝卸、集采、分銷(xiāo)、跨境物流、逆向物流、供應鏈金融等獨立環(huán)節，向提供“倉干配”“運貿融”等一體化綜合物流服務(wù)發(fā)展，更有利于運輸方式間銜接和物流服務(wù)協(xié)同。

  綜上所述，從提升物流績(jì)效水平，適應和引領(lǐng)宏觀(guān)產(chǎn)業(yè)結構調整、優(yōu)化物流市場(chǎng)結構提升集約化水平、提高微觀(guān)物流運營(yíng)效率水平等方面考量，需要加快推進(jìn)和培育物流新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展，促進(jìn)物流資源整合，去除中間環(huán)節，加快物流新技術(shù)應用，重塑和再造物流組織流程和生態(tài)，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

  經(jīng)過(guò)近十年的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展，中國新零售消費市場(chǎng)創(chuàng )造了碎片化的消費場(chǎng)景，特別是電子商務(wù)的時(shí)效性帶來(lái)更加高頻的訂單和更小規模的訂單，倒逼傳統分銷(xiāo)配送模式不斷變革升級，如何靠近終端客戶(hù)、降低配送成本、縮短交付時(shí)間成為核心議題，「人、貨、場(chǎng)」之間的商業(yè)邏輯被重新演繹。依托互聯(lián)網(wǎng)、大數據等技術(shù)的蓬勃發(fā)展，新零售業(yè)態(tài)洗盡鉛華，積極回歸零售的本質(zhì)：創(chuàng )造極致的消費者體驗。為滿(mǎn)足這一要求，只有突破時(shí)間、空間限制，于線(xiàn)上(虛擬)創(chuàng )造場(chǎng)景，于線(xiàn)下(實(shí)體)提供極致服務(wù)，才能完成目標。

  而線(xiàn)下體驗的核心在于物品的運送時(shí)效、質(zhì)量，因此，物流服務(wù)成為新零售業(yè)態(tài)下商家吸引流量、維持客戶(hù)的重要手段。

  02

  大宗供應鏈趨勢引發(fā)物流業(yè)從被動(dòng)到主動(dòng)

  大宗供應鏈企業(yè)主要圍繞生產(chǎn)資料，為制造業(yè)/貿易商客戶(hù)提供端到端的一體化服務(wù)，即 將四流(商流、物流、資金流、信息流)嵌套在上游采購供應，中游生產(chǎn)加工，下游產(chǎn)品成品分銷(xiāo)的全鏈條中;包括從大宗商品的原料采購、庫存管理、剪切加工到產(chǎn)成品分銷(xiāo)、 物流交付等全環(huán)節，提供價(jià)格管理、產(chǎn)業(yè)金融、信息咨詢(xún)在內的諸多增值服務(wù)。

  主要趨勢從產(chǎn)業(yè)“中游”向“上下游”，從“貿易分銷(xiāo)”到“加工制造”

  (一)大宗供應鏈企業(yè)：服務(wù)于大宗商品的生產(chǎn)與流通環(huán)節

  大宗商品是指可以進(jìn)入流通領(lǐng)域，區別于零售環(huán)節的具有商品屬性并用于工農業(yè)生產(chǎn)與消費使用的大批量買(mǎi)賣(mài)的物質(zhì)商品。按照商品產(chǎn)業(yè)屬性，大宗商品大致可分為工業(yè)品和農業(yè)品，其中工業(yè)品包括鐵礦石、鋼材、銅、煤炭、原油、塑料等黑色、有色金屬和能化品，農業(yè)品包括大豆、玉米、橡膠、木材等各類(lèi)農副商品。

  大宗商品具有供需規模大、價(jià)格波動(dòng)大、易于分級和標準化、金融屬性強等特點(diǎn)。大宗商品供應鏈企業(yè)主要服務(wù)于上游及中游廠(chǎng)商的采購、庫存及分銷(xiāo)等各個(gè)環(huán)節，具體包括原材料及半成品的內外貿及相關(guān)供應鏈服務(wù)，從而保障工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的連續性、促進(jìn)工業(yè)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)升級以及提高生產(chǎn)效率。

  海外典型的大宗供應鏈企業(yè)有嘉能可、托克、嘉吉、三井物產(chǎn)、ADM等，業(yè)務(wù)范圍涵蓋全球范圍內的金屬和礦物、能源產(chǎn)品、工業(yè)產(chǎn)品、農產(chǎn)品、食品的開(kāi)采(或生產(chǎn))、加工、提煉、運輸、儲存、貿易及供應鏈管理服務(wù)等。

  (二)需求特性：礦產(chǎn)資源消費“S”軌跡與增長(cháng)的極限根據學(xué)術(shù)論文《能源和礦產(chǎn)資源消費增長(cháng)的極限與周期》研究結論，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展,發(fā)達國家或地區一次能源人均消費量呈現出緩慢增長(cháng)、快速增長(cháng)、減速增長(cháng)直至零增長(cháng)或緩慢負增長(cháng)的“S”形軌跡。這一演變規律，表現在資源消費的轉折點(diǎn)和零增長(cháng)點(diǎn),與城市化率、經(jīng)濟(產(chǎn)業(yè))結構、基礎設施完備程度以及社會(huì )財富積累水平等經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展程度的重要指標變化點(diǎn)密切相關(guān)。即隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展,即人均收入或人均GDP的不斷提高,城市化率、基礎設施建設和社會(huì )財富積累水平持續提升,大宗商品或資源性產(chǎn)品消費將陸續進(jìn)入準近飽和狀態(tài),消費結構的改變,致使鐵、銅、鋁等大宗礦產(chǎn)在工業(yè)化中期開(kāi)始陸續到達人均消費極限值,并引起產(chǎn)業(yè)結構調整升級,推動(dòng)經(jīng)濟結構變遷;進(jìn)入后工業(yè)化發(fā)展階段,以服務(wù)業(yè)為主體的國民經(jīng)濟體系逐漸使人均能源消費增長(cháng)到達極限值。

  海外國家的數據表明，當人均GDP超過(guò)2萬(wàn)-2.2萬(wàn)美元，社會(huì )財富積累步入較高水平,大宗礦產(chǎn)資源消費均處于零增長(cháng)或負增長(cháng)階段,以高新技術(shù)為特色的低能耗、低物耗的第三產(chǎn)業(yè)成為GDP的主要貢獻者。

  (三)商業(yè)模式：貿易分銷(xiāo)為基礎，向加工制造延伸

  海外大宗供應鏈龍頭企業(yè)大都源于貿易，商業(yè)模式的核心是交易價(jià)差，包括時(shí)間價(jià)差和分銷(xiāo)價(jià)差。貿易模式的缺陷在于：當大宗商品的價(jià)格持續下跌，加之市場(chǎng)愈發(fā)透明，往往意味著(zhù)貿易商利差收窄，同時(shí)還需承擔庫存跌價(jià)風(fēng)險。

  總結海外較為典型的大宗商品供應鏈企業(yè)的發(fā)展規律，共性在于：(1)貿易仍舊是多數大宗供應鏈企業(yè)業(yè)務(wù)的重要組成部分，但單純買(mǎi)賣(mài)的貿易商已經(jīng)很少，而同時(shí)伴隨著(zhù)采購分銷(xiāo)、庫存管理、制造加工等綜合供應鏈服務(wù);(2)基于對產(chǎn)業(yè)鏈的介入深度和增值服務(wù)的需求，進(jìn)行相關(guān)的資產(chǎn)布局至關(guān)重要，從而實(shí)現對貨權的把控和嚴控信用風(fēng)險;(3)發(fā)展路徑上，基于中游貿易環(huán)節，向產(chǎn)業(yè)鏈上下游(上游收購礦產(chǎn)資源/制造加工、下游深加工/分銷(xiāo))進(jìn)行延伸。

  商流本身的高度數字化在倒逼物流行業(yè)的數字化。B to B電商的發(fā)展，推高了大家對物流本身的交付敏捷性的期待。鏈主的數字化之路必然會(huì )帶動(dòng)供應鏈的協(xié)同及響應能力，跟隨其數字化一路前行是不得不做的一件事。

  03

  電商流量遷移引發(fā)物流業(yè)從依賴(lài)到爭奪

  電商的興起，帶動(dòng)快遞、快運產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，國家統計局數據顯示，2020年我國電子商務(wù)交易總額已達37.21億元，占我國國民生產(chǎn)總值的36.62%。電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的規?；l(fā)展，必然會(huì )帶動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如快遞業(yè)作為電子商務(wù)整個(gè)供應鏈條的重要環(huán)節。是電子商務(wù)的重要關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展速度與發(fā)展規模，均與電子商務(wù)的發(fā)展呈現正相關(guān)關(guān)系?；仡檱鴥入娚贪l(fā)展史，平臺相爭導致的站隊現象并不少見(jiàn)。具體到物流領(lǐng)域，隨著(zhù)電商行業(yè)競爭加劇，平臺之間愈發(fā)涇渭分明，為防止被對手“卡脖子”，構建自有物流生態(tài)變得尤為迫切。

  (一)站隊補缺新格局

  隨著(zhù)下沉市場(chǎng)拼多多、抖音等電商平臺的崛起，從圖文到短視頻再到直播，信息傳遞效率不斷加速，同時(shí)直播在零售交易過(guò)程中的信息匹配能力仍然為當前降低交易成本、提高交易效率的最佳解 決方案，在新的“流量革命”到來(lái)之前，直播的仍將持續在品牌宣傳以及銷(xiāo)售環(huán)節為電商賦能。而快遞業(yè)受制于“淘寶依賴(lài)癥”的狀況也許會(huì )有新的氣象。訂單分配端被三分天下，通達系的訂單結構中，淘系訂單量已然從過(guò)去的近80%，演變?yōu)槿缃衽c拼多多平分秋色。與此同時(shí)，抖音的高增長(cháng)也表現出后勁充足的態(tài)勢，通達系也不再滿(mǎn)足于淘寶的供給，而統領(lǐng)著(zhù)阿里系物流訂單入口的菜鳥(niǎo)也正在重新定位。

  電商快遞作為電商平臺的物流服務(wù)商，現階段內，分析其格局變化仍難脫離于電商本身。電商平臺之間的激烈競爭以及相互角力也使得快遞服務(wù)商進(jìn)入不穩定狀態(tài)。在拼多多與淘寶的競爭中，無(wú)形間給予了極兔新進(jìn)入者的機會(huì );而京東物流作為京東商城的核心競爭力之一無(wú)疑也會(huì )對阿里系產(chǎn)生長(cháng)期布局的影響。如果電商本身的格局出現了均衡，那么電商快遞亦可能隨著(zhù)而均衡;但前提是，達到“電商平臺+主力服務(wù)商+第三方服務(wù)”的格局。

  即京東-京東物流+第三方;拼多多-極兔+第三方;天貓淘寶-阿里系+第三方。該等情形下，意味著(zhù)相互之間均難以通過(guò)價(jià)格競爭搶到更多的業(yè)務(wù)。

  (二)差異化服務(wù)分層會(huì )帶來(lái)電商快遞發(fā)展新機遇

  1、客觀(guān)看平臺具備差異化物流服務(wù)的需求

  電商賣(mài)家經(jīng)營(yíng)不同價(jià)格帶的產(chǎn)品，頭部客戶(hù)或對時(shí)效產(chǎn)品業(yè)務(wù)有更多的需求，腰部客戶(hù) 則可能需要品質(zhì)與性?xún)r(jià)比兼具的產(chǎn)品，下沉客戶(hù)則更重視快遞產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比。有能力提供差異化服務(wù)的快遞服務(wù)商將獲得更好的發(fā)展潛力。

  2、電商快遞產(chǎn)品分層如何探索?

  華創(chuàng )證券團隊認為通達系的產(chǎn)品分層，并非從電商產(chǎn)品到時(shí)效產(chǎn)品的跨越式分層，順豐在時(shí)效產(chǎn)品領(lǐng)域的強壁壘是資源+品牌的雙壁壘?？简灧?wù)商們在成本管控、運營(yíng)能力等因素上構建差異化服務(wù)。

  3、通達系的做法哪些值得借鑒?

  1)圓通：持續深化數字化轉型以及航空資源將成為產(chǎn)品分層的抓手。公司不斷完善觸達客戶(hù)的應用服務(wù)能力，持續提高客戶(hù)管家應用體驗，加強與電商平臺 的定制化對接，精準滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化、差異化的寄遞需求與服務(wù)需求，同時(shí)提高智能客 服能力，拓展專(zhuān)屬服務(wù)應用場(chǎng)景，增強客戶(hù)粘性，構建客戶(hù)分層、產(chǎn)品分級的基礎能力。2)韻達：公司多元化產(chǎn)品矩陣或成為推動(dòng)產(chǎn)品分層的重要基礎。一方面目前韻達在快遞產(chǎn)品中，分為了標準快遞、服務(wù)分層產(chǎn)品(韻達特快、直營(yíng)客戶(hù) 產(chǎn)品、電商平臺增值服務(wù)產(chǎn)品)、散單業(yè)務(wù)等。

  未來(lái)電商平臺、電商賣(mài)家均可能將物流服務(wù)作為自身的競爭要素之一，而能夠提供差異化品質(zhì)服務(wù)的快遞公司會(huì )成為電商客戶(hù)的重要合作者。

  04

  萬(wàn)億級市場(chǎng)，物流企業(yè)變革勢在必行

  互聯(lián)網(wǎng)的出現加速推動(dòng)了制造業(yè)的不斷升級，由此也帶動(dòng)世界貿易格局發(fā)生著(zhù)根本性的轉變，主流貿易類(lèi)型已經(jīng)從上世紀的成品貿易轉變?yōu)榱悴考?、原材料等中間品的貿易，交易頻次和周期愈加復雜。隨著(zhù)全球產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作程度的加深，一個(gè)產(chǎn)品可由不同國家、不同地區的成百上千個(gè)生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合完成。供應鏈的發(fā)展正推動(dòng)著(zhù)世界由單極走向多極，步入全球供應鏈的合作與競爭時(shí)代。

  作為全球產(chǎn)業(yè)鏈的重要參與者，中國正在加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結構升級，力求在價(jià)值鏈中攀升至主導地位，實(shí)現從「微笑曲線(xiàn)」中部低利潤環(huán)節向兩端高附加值環(huán)節的躍升。各行業(yè)企業(yè)及其上下游合作伙伴需形成核心技術(shù)與供應鏈等配套能力的優(yōu)勢，以增強在國際產(chǎn)業(yè)鏈中的競爭力，其中，供應鏈競爭力特別是物流的協(xié)同連接、連接能力連接將成為新一代物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素。

  在消費端市場(chǎng)變化、產(chǎn)業(yè)端需求重構、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈格局調整、創(chuàng )新技術(shù)推動(dòng)、國家政策引導等多種因素的驅動(dòng)下，中國物流業(yè)的發(fā)展、升級和創(chuàng )新正在達到一個(gè)前所未有的高度，從2010年到2018年間，中國社會(huì )物流總額實(shí)現10.5%的年均復合增長(cháng)率，總額攀升至283萬(wàn)億元。

  對于物流企業(yè)而言，競爭力的關(guān)鍵不再僅是物流基礎服務(wù)的質(zhì)量高下，而是如何結合互聯(lián)網(wǎng)、新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)認知，整合上下游，提供一體化的解決方案，實(shí)現制造、流通和消費的無(wú)縫對接，尤其是在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的浪潮下，抓住發(fā)展機遇，創(chuàng )造新的價(jià)值鏈。

  近年來(lái)，各類(lèi)型的物流企業(yè)彼此聯(lián)動(dòng)，相互影響，先后革新商業(yè)模式，不斷重塑著(zhù)物流行業(yè)的格局。

  ① 傳統物流企業(yè)積極尋求產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展

  傳統物流企業(yè)積極沿產(chǎn)業(yè)鏈延伸，不斷提高價(jià)值創(chuàng )造能力，以轉型升級應對物流「新常態(tài)」。處于不同發(fā)展階段和服務(wù)水平層次的傳統物流企業(yè)，都在基于核心能力探索多種商業(yè)模式的可能性，主要包括橫向多元化發(fā)展，縱向供應鏈物流深耕，以及綜合物流解決方案。

  ② 攜有互聯(lián)網(wǎng)基因的新興物流企業(yè)成為行業(yè)新鮮血液

  新興企業(yè)加速布局物流行業(yè)，搶占產(chǎn)業(yè)轉型先機，以「互聯(lián)網(wǎng)+物流」與科技數據賦能兩種商業(yè)模式作為入局的起點(diǎn)?！富ヂ?lián)網(wǎng)+物流」聚焦物流行業(yè)的價(jià)值鏈重構、去中介化與資源整合;科技與數據賦能者則加速著(zhù)行業(yè)的顛覆式創(chuàng )新和發(fā)展。

  ③ 電商物流企業(yè)依靠客源絕對優(yōu)勢打開(kāi)局面

  電商物流牢牢把控物流生態(tài)的前臺——消費者需求端流量資源。針對物流生態(tài)的中臺，電商物流體系則通過(guò)自建或組織平臺，搭建了物流骨干網(wǎng)絡(luò )，以此構建出優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)。同時(shí)，該類(lèi)企業(yè)不斷提升后臺技術(shù)能力，持續推動(dòng)智慧化建設的進(jìn)程。得益于完備的前、中、后臺體系，電商物流成為物流市場(chǎng)上的重要一極，并開(kāi)始朝著(zhù)供應鏈解決方案不斷拓展。

以上就是“產(chǎn)業(yè)變革，貨源結構變化，會(huì )給物流業(yè)帶來(lái)什么影響？”的全部?jì)热?/p>